|
 |
Dregin er upp mynd af leiðaneti mun þéttara en það sem nú er, þó
svo að
samanlögð lengd allra leiða héldist svipuð. Leiðir dreifðust því
á fleiri götur.
Jafnan er gert er ráð fyrir minni vögnum en nú, allt niður í minnstu
fáanlegar gerðir lággólfsvagna, samfara því að ferðir yrðu
verulega tíðari.
Skipti- og tengistöðvum yrði fjölgað til muna, samfara byggingu
sérstakra kjarnhýsa sem hýstu margvíslega þjónustu jafnframt því
að vera margra íbúða fjölbýlishús, ekki síst með litlum
leiguíbúðum, sem mikill skortur er á. En leigjendur eru á meðal
hinna líklegri til að hafa not af góðum almennings-samgöngum.
Sérleiðir vagna
væru allnokkrar, jafnframt nýttar af lögreglu, slökkvi- og
sjúkraliði, og af starfsmönnum sveitarfélaganna.
Miðað er að kerfi almenningsvagna sem
raunhæfum valkosti fólks til jafns við einkabíl.
(160
kb)
>
Greinargerðin í heild
(850 kb PDF)
|
L-leiðir
 Langleiðir
mynda stofn kerfisins. Þetta eru að öllu jöfnu langar leiðir sem
sumar ná allt að því milli endimarka höfuðborgarsvæðisins, nema að
jafnframt séu hringleiðir, en þá umlykja þær all stóran borgarhluta
eða mörg hverfi. Ferðir allra langleiða eru tíðar og liggja oft að
talsverðu leyti um hraðfara stofnbrautir og tengibrautir. Gert er
ráð fyrir að ferðast megi milli nær allra hluta höfuðborgarsvæðisins
með L-leiðunum án þess að ýkja langt sé í biðstöðvar eða
nauðsynlegt að fara fyrsta eða síðasta spölinn með X-leið.
X-leiðir
Skammleiðir, X-leiðirnar, mynda innri greinar
kerfisins og eru alla jafna fremur skammar eða hugsaðar til skemmri
ferða, svo sem nafnið ber með sér. Þeim er ætlað að þétta net
langleiðanna af ýmsum ástæðum – að auka umferðartíðni, stytta fólki
spölinn að biðstöðvum L-leiða, auðvelda ferðir innan hverfa
og að fara um götur og hverfishluta sem tafsamar væru L-leiðunum.
Eðli málsins samkvæmt eru X-leiðir því oft lengur í förum en
þjóna þó iðulega á skemmri leiðum sem valkostur til viðbótar við
L-leiðir og stytta þannig biðtíma eftir vögnum. Ferðir X-leiða
væru ekki eins tíðar og L-leiðanna og þær gengju skemur fram
á kvöld. Sumar X-leiðanna gengju e.t.v. einungis á vinnutíma.
H-leiðir
H-leiðir – hringleiðir – eru ávallt og jafnframt annað
hvort L-leiðir eða X-leiðir. H-leiðir
hafa annars það eitt sameiginlegt að allar liggja þær í hring – eru
hringleiðir án sérstakra endastöðva. Á öllum hringleiðum er gert ráð
fyrir að ekið sé í báðar áttir, svo sem á öðrum leiðum.
 Ákveðinn
grunnlitur einkennir hvern leiðarlykil. Líkur litur kann þó að vera
notaður á tveimur leiðum, svo fremi að þær falli ekki í sama flokk (L,
X eða H) eða liggi svo fjarri hvor annarri að engin
hætta sé á að ruglað sé saman.
Leiðarlyklar L-leiða hefjast ætíð á bókstafnum L og
á eftir kemur eitt númer – nema að hringleið sé, þá kemur einn
bókstafur á eftir og aftur L.
Leiðarlyklar X-leiða hefjast ætíð á bókstafnum X og
á eftir kemur einn bókstafur – nema að hringleið sé, þá kemur einn
bókstafur á eftir og aftur X.
Leiðarlyklar H-leiða eru ávallt þrír bókstafir þar sem
fyrsti og þriðji bókstafur eru ávallt L eða X, eftir
því í hvorn flokkinn hringleiðin fellur, en miðbókstafurinn vísar
til fyrsta stafs t.d. í heiti á aðal skiptistöð leiðar eða heiti
hverfis, bæjarhluta eða sveitarfélags.
Tímatafla einnar langleiðarinnar - L3
 >
Greinargerðin
í heild sinni er á pdf-formi, 850 kb. Þar er leiðakerfinu
lýst í öllum aðalatriðum. Helstu kaflar eru
þessir: Einkenni
leiðannna – leiðarlyklar og heiti
Val á vögnum, ferðatíðni og álagsviðmið
Skiptistöðvar – miðstöðvar
Upplýsingamiðlun – kort og merkingar
Vagnstjórar – vaktir, skiptingar og
hvíldir
Um næturvagna
TAFLA 1: Mesta áætluð vagnaþörf að degi
til, virkan dag
TAFLA 2: Nýtt leiðakerfi – borið saman
við lægri ferðatíðni
VIÐBÆTIR 1: Nánar um aukavagna og rútur
í hlutverki þeirra
VIÐBÆTIR 2: Almenningssamgöngur,
ferðakostnaður og fargjöld – breyttir tímar
FORTÍÐ > FRAMTÍÐ – jafnvægi gjalda og
tekna
|