|
1. Samfelld
hugmynd að byggð
Skipulag byggðar frá Granda og
Ánanaustum austur á móts við Sólfar Jóns Gunnars við Sæbraut. Á hinn
bóginn frá gamla Vesturbæ og gamla Miðbæ norður um höfn, svo og
norður fyrir Sæbraut og Kolbeinshaus.
Gert er ráð fyrir verulegri
uppbyggingu á svæðinu í kringum væntanlegt ráðstefnu- og
tónlistarhús, þar á meðal hótelbyggingum og banka, að listamiðstöð
og Listaháskóli rísi svo og verslunarmiðstöð. Fiskmarkaðurinn verði
rekinn áfram í svipaðri mynd og jafnframt byggt upp austanvert með höfninni
með hliðsjón af hafnsækinni starfsemi, þá að ný landfylling verði
mótuð milli Ingólfsgarðs og Sæbrautar, meðal annars viðlegukantur
fyrir skemmtiferðaskip og kví fyrir skútur og snekkjur. Vestanvert
með höfninni, framundan gamla slippnum, milli Daníels-slipps og
Ægisgarðs, er miðað við að höfnin verði aukin og endurbætt með nýjum
bryggjum og margvíslegri starfsemi í tengslum við höfnina.
Hugmyndin miðar að
talsvert
aukinni íbúðabyggð - í Vesturbæ á Slippfélagslóð og sunnan
Daníels-slipps, svo og á milli Geirsgötu og Grófarbakka, og á hinn
bóginn að rísi ný byggð norður af gamla Skuggahverfi og
Stjórnarráðsreit. Þá verði torg myndað fyrir norðan Hafnarhús og
annað undir rótum Arnarhóls, svo og eitt minna torg í tengslum við
Listaháskóla, listamiðstöð og ráðstefnu- og tónlistarhús.
Eða þrífst
íbúðabyggð í nánd við atvinnulíf, líkt og við gömlu höfnina - ekki
síður en í grennd við viðskipta- og menningarlíf?
[nánar um samfellda hugmynd]
2.
Umferðarskipan
Lögð eru drög að byggð þar sem annars vegar eru hús,
bryggjur, götur, torg og gróður
og fremur hægfara umferð, en jöfn og ekki íþyngjandi, hins vegar hröð umferð
neðanjarðar í fyrirferðarlitlum göngum og stokkum fyrir fólksbíla og
önnur minni ökutæki á meginleiðum.
 Gatnakerfi á yfirborði miðast þá við
jafna umferð án teljandi hindrana á gatnamótum. Vægi umferðarljósa
minnkar svo að ýmist má sleppa þeim eða búa þau skynjurum sem
einungis hömluðu umferð þá sjaldan þörf væri á, eða á hinn bóginn setja
hringtorg á gatnamót. Allt flæði umferðarinnar verður því jafnara,
hvort sem er ofanjarðar eða neðan, leiðir ávallt greiðar og lausar
við umferðarteppur á annatímum.
Enginn væri knúinn til að fara
gangaleið eða um stokka, enda ávallt val um tvær leiðir, gegnum
byggðina eða undir hana, nema fyrir hin tiltölulega afar fáu ökutæki sem eru
yfir stærðarmörkum ganga og stokka.
Eða er gerlegt að
skilja svo á milli að umferð íþyngi ekki
miðborg og miðborgarbúum?
[nánar um umferðarskipan]
3.
Framkvæmd og kostnaðarmat
Gróft á litið vegur útgröftur úr
göngum og uppgröftur úr grunnum húsa og bílakjallara á móti
landfyllingu. Flutningsleiðir með jarðefni væru með allra stysta
móti og áhrif framkvæmda á almenna borgarumferð þar af leiðandi
lítil. Kostnaður við frágang byggingarhæfs lands væri að sama
skapi lágur.
 Göng
og stokkar eru því ódýrari og einfaldari að gerð sem stærðarmörk
ökutækja eru lægri. Sé miðað við hámarkshæð og hámarksbreidd
ökutækja um 2,3 metra eða þaðan af minna - en allt
að 95 af hundraði umferðarinnar fellur innan þeirra marka - þá getur kostnaður
legið á bilinu þriðjungur til helmingur af því sem samsvarandi
umferðarmannvirki fyrir öll ökutæki myndu kosta.
Eða þarf miðborg
að kosta umferðarþunga og nið? Eða á hinn bóginn: Getur
aðskilnaðarstefna borgað sig?
[nánar um framkvæmd og
kostnaðarmat]
|
