< Milli lands og Eyja

Įrni B. Helgason:

Milli lands og Eyja

Um ferjugöng (janśar 2008)

 

Vandséš er hvernig žróun byggšar ķ Vestmannaeyjum verši snśiš viš frį verulegri fólksfękk­un til fólksfjölgunar nema į grundvelli stórbęttra samgangna viš land. En sama hve miklu vęri til kostaš žį mun hvorki flug né sjóferja nokkurn tķmann geta skapaš žann grundvöll sem til žarf – sem snżst um mjög tķšar, traustar, greišar og ekki sķst ódżrar samgöngur viš nįlęgustu jafnt sem fjarlęgari byggšir.

Žęr samgönguleišir ašrar sem hingaš til hafa veriš ręddar og allar hafa snśist um göng, hafa į hinn bóginn veriš žess ešlis aš żmist hefur kostnašur aš lokum veriš talinn óyfir­stķganlegur eša žį aš gangnagerš vęri ekki talin nógu traust og gilti žį einu hve ódżr vęri.

Hver sem skošun manna kann aš vera į žessu žį er ljóst aš samgöngurįšherra hefur nś alfariš hafnaš öllum žeim gangnakostum sem ręddir hafa veriš mörg undanfarin įr. Įkvöršun hefur veriš tekin um aš gera ferjuhöfn ķ Bakkafjöru žannig aš žangaš liggi leiš Herjólfs ķ framtķšinni – nema vešur spilli.

Ķ allri žessari miklu umręšu hefur einn kostur tępast veriš nefndur, žaš sem mętti žó kalla einskonar samnefnara ganga- og ferjuleišar – eša einfaldlega ferjugöng – en meš slķkum göngum mętti einmitt bjóša upp į mjög tķšar, traustar, greišar og ekki sķst mjög ódżrar samgöngur milli lands og Eyja, og žaš jafnvel įn žess aš fjįrveitingavaldiš veitti meira fé til žeirra en žaš almennt hefur gert hingaš til.

Spurningin er hvort allt of seint sé oršiš aš setja žessa hugmynd fram – nś žegar undirbśn­ingur er hafinn aš hönnun og gerš Bakkafjöruhafnar og nżrrar ferju. En hugmyndin snżst um boruš og heilfóšruš, einföld göng, er samsvörušu einungis um žrišjungi af žverskuršarflatar­mįli stórganga, og vęri žó samt rśm fyrir eldvarinn öryggisgang mešfram gangnabrautinni. Göngin vęru alfariš gerš fyrir ferjuvagna er gengju fyrir samhęfšri sjįlfstżringu, sumpart lķkt žvķ sem gerist ķ nżjustu léttlestakerfum og metró erlendis. Stóri munurinn vęri žó sį aš vagnarnir ękju eftir nįnast venjulegri sléttri akbraut įn nokkurra teina eša brautarstżringar annarrar en žeirrar aš beggja vegna brautar vęru leišarar sem lįrétt stušningshjól śt frį hlišum vagnanna fylgdu eftir - enda vęri fullbśin létt­lestabraut lķklega of dżr kostur fyrir ekki meiri umferš en hér mį reikna meš, aš minnsta kosti ķ brįš.

Akbrautin vęri aš mörgu leyti hönnuš eins og hefš­bundinn bķlvegur meš bundnu slitlagi nema aš višbęttri stżringunni, leišurunum, lķkt og į sinn hįtt tķškast aš hafa hlišarstżringu ķ sumum metrókerfum, t.d. ķ Parķs og Montréal, žar sem vagnar aka į hjólböršum, reyndar oft einnig meš stušningi af stįlhjólum og teinum. Slķk léttlestakerfi og metró eru annars hönnuš meš žaš fyrir augum aš geti annaš flutningi į hundrušum žśsunda og milljónum manns į degi hverjum, ķ 25 til 30 tonna žungum vögnum, oftast nokkrum sam­tengdum ķ lest, er nįš geti verulegri hröšun og allt aš 80 til 90 km hraša į klukkustund žrįtt fyrir mjög skammar vegalengdir milli stoppistöšva. Žessi kerfi krefjast žvķ jafnframt mjög sérhęfšra brauta og flókinnar stżringar og kosta sitt eftir žvķ.

Rafknśinn ferjuvagn Rafknśinn ferjuvagn

Gróf hugmynd aš eins til tveggja bķla rafknśnum ferjuvagni – fram sett alls óśtlitshönnuš

Hér er į hinn bóginn gert rįš fyrir léttum bķlferjuvögnum er gengju stakir, meš flutningsgetu fyrir tvo eša žrjį smįbķla eša fęrri stęrri, įsamt faržegum, og samsvarandi stórum faržega­vögnum, ef žörf vęri į, er flyttu e.t.v. um 30 manns ķ sęti eša allt aš 50 manns mišaš viš aš hluti vęri standandi – žannig aš alls vęri annaš flutningi į nokkrum hundrušum eša nokkrum žśsundum manns į degi hverjum. Hįmarkshraši gęti veriš į bilinu 80 til 100 km/klst, allt eftir žvķ hve mikiš vęri lagt ķ bśnaš vagnanna, sléttleika brautarinnar og hlišar­stżringuna. Žungaflutningavagnar er ętlašir vęru til aš ferja stęrri og žyngri bķla fęru žó heldur hęgar, e.t.v. aš hįmarki 60 til 70 km/klst, enda vęru göngin yfirleitt lokuš žeim į mesta annatķma almennrar umferšar. Hįir bķlar, yfir 3,4 m į hęš eša žar um bil, vęru ferjašir į lįggólfsvögnum, meš buršarvirkjum ķ hlišum vagnanna og meš hjólastellum framan og aftan viš vagnpalla, žannig aš hįmarkshęš öku­tękis meš farmi gęti numiš allt aš 4,2 m hęš, svo aš nęgši hęstu rśtum og vörubķlum meš flutningskassa eša gįm – en lengstu ökutęki, t.d. stęrstu rśtur eša drįttarbķlar meš tengivagna og stóran gįm (40 feta) eša meš samsvarandi flutningskassa, vęru fluttir į sérstaklega lengdum og styrktum lįggólfsvögnum. Lausir gįmar įn ökutękis rśmušust į hinn bóginn aušveldlega į brautarvögnum af venjulegri hęš meš hjólum undir palli.

Hugmynd aš rafknśnum lįggólfsvagni

Gróf hugmynd aš rafknśnum lįggólfsvagni fyrir stęrstu ökutęki – fram sett alls óśtlitshönnuš

Allir ferjuvagnar, jafnt fyrir litla sem stóra bķla, vęru bśnir lęsingum sem féllu aš hjólum, og slįr į milli bķla og viš vagnenda hömlušu ennfremur hreyfingu bķla. Bķlstjórar og faržegar héldu alfariš kyrru fyrir ķ faratękjum sķnum, lķkt og ķ hverjum öšrum akstri, enda ferjuleišin ķ raun hugsuš sem beint framhald af žjóšvegakerfinu, meš žeim eina mun aš bifreišum vęri ekki ekiš eftir veginum fyrir eigin vélarafli heldur vęru žęr drifnar įfram af sjįlfstęšum vagni er stżrši för. Ferming bifreiša gengi aš mestu sjįlfvirkt fyrir sig, žannig aš viš upphaf brautar vęri ekiš um hliš og yfir vogir žar sem sjįlfvirkir nemar męldu og flokkušu ökutęki, en ökutękjunum vęri sķšan beint inn į višeigandi vagna ķ samręmi viš lengd, breidd, hęš og žyngd. Jafnvel mį hugsa sér aš vagnar vęru almennt įn beygjubśnašar, enda möguleiki į aš leggja göngin alfariš eftir beinum lķnum sem tengdust einungis meš mjög mjśkum bogum, en ķ endastöšvum vęru snśningseiningar į sporinu sem snśiš vęri žversum žannig aš vagnar ękju fyrst aš affermingarpalli en sķšan ķ gagnstęša įtt aš fermingarpalli.

Hugsanleg rökfręšileg skipan endastöšvar viš 
			Kross

Hugsanleg rökfręšileg skipan endastöšvar viš Kross. Žaš kann žó aš vera spurning hvort yfirleitt sé įstęša til aš hafa bķlastęši og žį jafnframt sérstaka faržegavagna, og eins spurning meš gįma, hvort aš einhverju leyti vęru fluttir lausir og žį umskipaš į gįmavelli eša hvort alfariš og einungis vęru fluttir į flutningabķlum um göngin. Žetta vęri m.a. spurning um hve lišug ferming og afferming hinna stęrri og žyngri ökutękja, rśtubķla og vörubķla, gęti veriš. Umfang endastöšvar ķ Eyjum gęti ķ öllu falli veriš minna, enda žar sķšur žörf į miklum bķlastęšum.

Aš lįgmarki vęri įvallt einn starfsmašur į vakt til eftirlits ķ hvorri endastöš og einn ķ stjórn­stöš sem vaktaši m.a. umferš meš myndavélum. Žetta vęru sólarhringsvaktir įriš um kring žannig aš göngin vęru įvallt opin almennri umferš į nóttu sem degi. Žar fyrir utan vęru nokkrir starfsmenn sem sinntu daglegu višhaldi og almennu eftirliti meš göngum og vögnum auk žess sem žeir ašstošušu viš almennt umferšareftirlit į hįannatķmum. Žį  hefšu dag­menn jafnframt umsjón meš fermingu og affermingu žeirra žyngri og stęrri ökutękja sem krefšust lįggólfsvagna, en miklir žungaflutningar vęru almennt bundnir viš virka daga og utan hįannatķma almennrar umferšar.

Ferjuvagn ķ göngum Lįggólfsferjuvagn ķ göngum

Margra įratuga reynsla er fengin af samhęfšri sjįlfstżringu fyrir lestarkerfi og žykir slķkur bśnašur oršinn sjįlfsagšur hlutur ķ flestum nżrri borgarlestakerfum og metró, lķkt og t.d. ķ Kaupmannahöfn og vķšar. Kostnašur viš sjįlfstżribśnaš er nįnast hverfandi sem hluti af heild[i], öfugt viš žaš sem mętti ętla, ekki sķst aš teknu tilliti til sparnašar viš rekstur kerfanna er kemur aš mannahaldi og enn frekar sé litiš til žess hve sjįlfstżrikerfi fela ķ sér mun žjįlli feršamöguleika en handstżrš. En žvķ fleiri möguleikar į feršum og feršatķma, žvķ frekar fjölgar faržegum og žį žvķ frekar skapast möguleikar į aš halda fargjöldum lįgum įn žess aš heildartekjur skeršist, en lęgri fargjöld kalla į enn frekari fjölgun faržega og žar meš auknar tekjur. Mestu varšar žó hve öryggi sjįlfstżrikerfa er margfalt į viš handstżrš kerfi.

Munur į višbragšstķma, t.d. vegna slysa ķ göngum eša yfirvofandi jaršskjįlftahęttu, er verulegur sé sjįlfstżrt kerfi stakra vagna ķ einföldum ferjugöngum boriš saman viš almenna tveggja stefnu bķlaumferš ķ frjįlsu flęši. Mišaš viš 90 km/klst mešalhraša sjįlfstżršra vagna mętti tęma 18 km löng ferjugöng į um 6 til 7 mķnśtum, en žaš samsvaraši tķmanum sem tęki vagn aš fara lengstu leiš, ž.e. frį mišju ganga, til endastöšvar. Ašrir vagnar fęru śt śr göngum į žvķ skemmri tķma sem nęr vęru gangnamunnum – og gilti žį einu į hvaša stefnu vęru, žeim vęri stefnt śt skemmstu leiš frį hęttustaš, enda allir vagnar geršir fyrir tvķstefnu, žannig aš engu mįli myndi skipta hvort ekiš vęri įfram eša “afturįbak”.

Öšru mįli gegnir um almenna bķlaumferš. Mjög öršugt eša nęr ógerlegt er aš koma bošum til ökumanna um aš snśa viš ķ göngum, enda myndu slķk boš fyrst og fremst skapa hęttu į óreišu og įrekstrum žegar tugir eša jafnvel hundruš ökumanna reyndu aš forša sér og sķnum į sem skemmstum tķma undan hęttu. Venjuleg bķlagöng verša žvķ ekki tęmd nema meš lokun fyrir innakstur og biš eftir žvķ aš bķlar skili sér śt fyrir handan. Aš öllu jöfnu samsvaraši lįgmarkstķmi žvķ um 70 km/klst hįmarkshraša gegnum 18 km löng göng, ž.e. tķmanum sem tekur bķl, nżkomnum inn ķ göngin eftir lokun, aš skila sér śt hinum megin – svo fremi aš ašstęšur į slysstaš eša afleišingar af leka eša jaršskjįlfta hömlušu ekki ferš. Tęming gangna jafngilti samkvęmt žvķ um 15 til 20 mķnśtum – og žyrfti žó einungis einn örvęntingarfullan bķlstjóra til aš ljśka ferš allra annarra vegna vanhugsašra višbragša viš hęttu. Ef bķlar neyddust til aš snśa viš gęti teygst verulega śr tķmanum – og žį žvķ frekar sem bķlar vęru fleiri ķ göngum – meš ófyrirsjįnlegum afleišingum.

Lķkur į įrekstrum eša eldi eru į hinn bóginn miklum mun minni ķ sjįlfstżršum göngum meš vögnum knśmum rafmagni heldur en ķ göngum meš tveggja stefnu bķlaumferš ķ frjįlsu flęši, fyrir utan žaš hve višbragšstķmi vegna nįttśruvįr, jaršskjįlfta eša leka, er mun skemmri. Sjįlfstżrikerfiš veit įvallt hvar hver og einn vagn er staddur, į hvaša leiš er og į hvaša hraša, jafnframt žvķ aš hver vagn vaktar eigin leiš og ferš gegnum göngin. Žar viš bętist aš starfsmenn ķ stjórnstöš geta įvallt gripiš inn ķ og breytt įętlunum žegar sérstakar ašstęšur skapast. Öryggi sjįlfstżrikerfa veršur žvķ seint ofmetiš, enda njóta slķk kerfi mun hagstęšari trygginga, jafnvel svo aš numiš gęti tugmilljónum króna ķ išgjaldagreišslum į įri hverju fyrir göng sem žessi, samanboriš viš göng fyrir bķlaumferš ķ frjįlsu flęši.

TBM-bor (Tunnel Boring Machine)

TBM-bor (Tunnel Boring Machine), įžekkur aš stęrš og nżtast myndi viš borun ferjuganga milli lands og Eyja. Myndin er fengin śr skżrslu Mott MacDonald um "Fixed Link Between Labrador and Newfoundland", śtg. 2004

Ķ žessum drögum er gert rįš fyrir göngum sem vęru boruš gegnum setlögin ofan berg­grunnsins milli lands og Eyja og vęru um 6,8 m aš žvermįli, og fóšruš jafnóšum meš 30 sm žykkum steinsteypueiningum žannig aš mesta innanmįl fullbśinna ganga yrši um 6,1 m, sem svarar til 29 fm innra žverskuršarflatarmįls. Borflatarmįl gangnanna yrši samkvęmt žessu um 36 fm (eša rétt rśmur žrišjungur af borflatarmįli stórganga meš tvķbreišri akbraut og öryggisgangi undir eša til hlišar). Göng boruš į žennan hįtt kęmu nęr fullgerš aftan śr borsamstęšunni, meš tilbśinni akbraut og stżringum, enda vęri brautin nżtt jafnóšum til flutnings į jaršvegi śt śr göngunum en sömu vagnar flyttu sķšan gangnaeiningar og bśnaš inn ķ göngin til samsetningar. Sjįlfstżrikerfiš gerši kleift aš spara mannahald viš gangna­geršina žannig aš heildarkostnašur gęti oršiš lęgri sem žvķ nęmi. Göngin vęru žannig hönnuš, aš sķšar meir, meš aukinni umferš og auknum framförum viš sporbrautalagnir (t.d. byggšum į hlutlausu segulsvifi – indutrack, Halback arrays), vęri aušvelt aš leggja öflugara og afkastameira spor, t.d. er kęmi aš endurnżjun vagna, e.t.v. aš aldarfjóršungi lišnum.

Kostnašur viš heilfóšruš stórgöng (um 11,1 m aš boržvermįli, 10 m aš innanmįli og 98 fm aš borflatarmįli) sem boruš vęru gegnum setlög, įsamt kostnaši viš gangnamunna og alla vegagerš, hefur veriš įętlašur aš gęti oršiš um 63 milljaršar króna meš óvissukostnaši (heldur yfir žvķ sem óvissa almennt er įętluš), og aš meštöldum fjįrmagnskostnaši į verktķma, auk 24,5% viršisaukaskatts  –  samkv. skżrslu Mott MacDonald / Lķnuhönnunar / Vegageršarinnar, frį žvķ ķ aprķl 2004[ii] – sem myndi samsvara um 23 milljöršum króna fyrir göng er vęru rétt rśmur žrišjungur stórganga aš umfangi.

Lķklega mį žó reikna meš hlutfallslega heldur lęgri kostnaši ķ svo smįum göngum, sem hér er um rętt, mišaš viš stórgöng, vegna žess hve flest verk liggja beinna viš mannshöndinni ķ smįum göngum og aušveldara er aš koma vélum og tękjum viš įn hįrra vinnupalla eša stórfellds lyftibśnašar, jafnframt aš teknu tilliti til sparnašarins viš efnis- og einingaflutninga į verktķma af völdum sjįlfstżrikerfisins. Gróft į litiš kynnu sjįlf göngin samkvęmt žvķ aš kosta um 20 milljarša króna, žį aš meštöldum eldvöršum öryggisgangi, lķkt og jafnframt hefur veriš reiknaš meš aš vęri ķ stórgöngum. Žį vęri eftir aš reikna til višbótar kostnaš viš enda­stöšvar og żmsan bśnaš tengdan žeim, kaupverš į vögnum, sem e.t.v. gętu oršiš ķ kringum tuttugu talsins (en undirvagna žeirra mętti jafnframt nżta viš sjįlfa gangnageršina viš flutn­ing į jaršvegi, einingum og bśnaši), og loks kostnaš viš sjįlfstżribśnašinn, en bśnašurinn myndi tengjast į margvķslegan hįtt jafnt göngum sem vögnum sem endastöšvum og loks stjórnstöš, žašan sem full yfirsżn vęri yfir allt kerfiš.

Sé reiknaš meš aš endastöšvar kosti alls um einn og hįlfan milljarš króna, tuttugu vagnar annaš eins og sjįlfstżrikerfi um tvo milljarša króna, žį bęttust alls fimm milljaršar króna viš gangnageršarkostnašinn žannig aš alls myndu fullbśin göng meš öllum bśnaši kosta um 25 milljarša króna, aš meštöldum óvissukostnaši, fjįrmagnskostnaši į verktķma og viršisauka­skatti. Besta leišin til aš komast aš sem raunhęfastri nišurstöšu um kostnaš vęri žó sś aš leita til verktakafyrirtękja og verkfręšistofa sem unniš hefšu aš gerš sem lķkastra ganga, ž.e. tiltölulega mjórra ganga sem boruš hefšu veriš gegnum setlög į langri leiš. En allnokkur göng įžekk aš umfangi og gerš hafa veriš boruš vķšsvegar ķ heiminum, oft vegna jįrn­brauta en einnig vegna vatnslagna og żmissa orkukerfa. Jaršfręšilegar forsendur, samsetn­ing og gerš setlaganna milli lands og Eyja, liggja nokkuš ljósar fyrir (öfugt viš žekkingu į sjįlfum berggrunninum, hvaš žį tugum metrum nešar, ef į hinn bóginn um bergborun vęri aš ręša) og raunhęft, nokkuš įbyggilegt kostnašarmat žvķ fyrst og fremst spurning um aš fį įlit žar til bęrra sérfręšinga meš mikla reynslu af sambęrilegri gangagerš.

Ķbśum ķ Eyjum hefur fękkaš jafnt og žétt mörg undanfarin įr, žannig aš ekki er fjarri lagi aš fękkunin sé ķ öfugu hlutfalli viš almenna ķbśafjölgun sušvestantil į landinu. Augljóslega er einangrunin, af völdum afar slakra samgangna, lang stęrsti įhrifavaldurinn, žrįtt fyrir aš einungis nokkrir tugir kķlómetra skilji Eyjar aš frį ört vaxandi byggšarlögum į Sušurlandi. Ķbśum ķ hinu sameinaša sveitarfélagi Įrborg hefur fjölgaš um fjóršung sķšan um aldamót, į sama tķma og fękkun ķ Eyjum hefur numiš um tķunda hluta. Hętt er viš aš Bakkafjöruferja myndi litlu breyta um žessa žróun, enda vęru Vestmannaeyingar įfram bundnir af stopulum feršum, einungis örfį skipti į dag, ž.e.a.s. žegar feršir féllu ekki nišur vegna vešurs į veturna. Žróun undanfarinna įra bendir mjög įkvešiš til žess aš smį sveitarfélög séu dęmd til hnignunar eigi žau ekki möguleika į aš sameinast eša aš minnsta kosti aš samhęfa krafta sķna jafnt ķ samgöngumįlum, atvinnumįlum sem skólamįlum og heilbrigšismįlum.

Vestmannaeyjar og nįgrenni Vestmannaeyjagöng

Meš hugmyndum žessum aš ferjugöngum er žvķ ekki sķst litiš til margvķslegra aukinna möguleika allra sveitarfélaga į Sušurlandi, en ekki bara Eyja. Hvort sem Vestmanna­eyjar sameinušust nįgrannasveitar­félög­unum ķ kjölfar gangnageršar eša ekki – hvort sem vęri Rangįržingum einum eša jafnvel aš Įrborg vęri meš inni ķ žeirri mynd – aš žį er augljóst aš Eyjar yršu hluti af stórri heild, jafnt meš tilliti til atvinnumįla sem annars. Ferš milli lands og Eyja tęki um 12 til 15 mķnśtur, auk bištķma viš endastöšvar er vęri til jafnašar um 8 mķnśtur – og žį mišaš viš aš göngin vęru tvöföld į stuttum kafla kafla į mišri leiš žannig aš vagnar į sitthvorri leiš gętu męst. Akstur milli Kross og Hvols­vallar tęki um 15 mķnśtur og milli Hvolsvallar og Hellu um 6 mķnśtur. Frį Hellu til Selfoss er um 25 mķnśtna akstur og žašan til eystri byggša höfušborgarsvęšisins um 40 mķnśtna akstur – allt mišaš viš 90 km mešalhraša į klst.

Žį er spurning hvort Vestmannaeyjahöfn gęti ekki oršiš samkeppnishęf viš Faxaflóahafnir um flutninga milli Sušurlands og erlendra hafna meš tilkomu gangnanna, en leišin milli Eyja og Evrópu er um 10% styttri en mišaš viš Reykjavķk. Faxaflóahafnir anna nś oršiš mest öllum gįmaflutningum fyrir landiš allt, meš alls um 278 žśs. stašaleininga flutning (TEU, samsv. 20 feta gįmi) įriš 2006, ž.e. til og frį höfn; žar af fóru 258 žśs einingar um Sunda­höfn og um 20 žśs um Grundartangahöfn[iii]. Sé bein samsvörun milli ķbśafjölda og dreifingar gįmaflutninganna, mętti gróft į litiš ętla aš um 6 til 7% žessara flutninga séu vegna byggša į Sušurlandi, ž.e. aš um Hellisheiši og Žrengsli fari e.t.v. sem svari til allt aš 20 žśs. stašal­eininga į įri vegna Sušurlandsbyggša, auk žess sem flutt er austar į land. Žaš vęri žvķ ekki óraunhęft aš ętla aš Vestmannaeyjahöfn gęti nįš til sķn um 12 žśs eininga flutningi į įri, samhliša ferjuflutningi um göng. Ef 2.000 einingar vęru vegna Eyja sjįlfra žį stęšu 10.000 einingar eftir sem myndu skila göngunum um 100 milljóna króna tekjum į įri, mišaš viš aš mešalflutningsgjald um göngin vęri um 10 žśs. krónur pr. gįmaeiningu. Meš vķštękari flutningum, m.a. austur į land og jafnframt einnig į höfušborgarsvęšiš, kynni höfnin aš geta nįš samjöfnuši viš Grundartangahöfn, a.m.k. er fram ķ sękti, meš um 20 žśs gįmaeiningar vegna landflutninga (en žaš myndi jafngilda um 80 TEU-einingum į dag, 250 daga įrsins, 40 ķ hvora įtt, eša samsv. 20 gįmum ķ hvora įtt mišaš viš 40 feta gįma), sem skilaš gęti göngunum um 200 milljón króna tekjum į įri (sem gróft į litiš kynni aš vera įlķka og tekjur Vestmannaeyjahafnar af auknum skipakomum). Ķ žessu sambandi er jafnframt vert aš hafa ķ huga aš į Hellisheiši er įformaš aš virkja um 500 MW og įhersla nś lögš į aš selja orkuna jafnvel frekar til hįtękniišnašar ekki sķšur en til stórišju og žį ekki frįleitt aš ętla aš Sušur­land muni taka hluta af žeirri köku til sķn, meš tilheyrandi flutningum og atvinnuuppbyggingu.

Stękkun Vestmannaeyjahafnar gęti oršiš įlitlegur kostur samhliša gangnagerš ef setlaga­śrgangurinn śr göngunum hentaši ķ fyllingar. Setlögin eru ašallega samsett śr sandi og möl og myndu lķklega skila sér žannig aš mestu leyti į óbreyttu formi. Hvernig sem stękkun vęri annars hįttaš, žį er fyrst og fremst tvennt sem gęti aukiš vęgi gangnanna, auk almennra skipaflutninga, en žaš vęru annars vegar auknar komur skemmtiferšaskipa og hins vegar śtgerš hrašskreišrar bķla- og faržegaferju er gengi milli Vestmannaeyja og valinna įfanga­staša ķ Evrópu, lķkt og Norręna gerir į sinn hįtt. Evrópuferja sem flytti um 30 žśs. faržega og um 10 žśs. bķla į įri (15 žśs. manns og 5 žśs. bķla hvora leiš) gęti skilaš göngum nokkrum tugum milljóna króna ķ tekjur, auk žess sem faržegar skemmtiferšaskipa greiddu ķ gangnagjald ķ skipulögšum feršum upp į land. Žį er stór spurning hvort Vestmannaeyjar gętu komiš til greina sem umskipunarhöfn vegna Ķshafsflutninga noršausturleišina til Asķu, ef gerlegt vęri aš gera hafnargarš meš lęgi fyrir djśpristuskip austur af Stóraklifi, noršur af Heimakletti, meš hafnarmynni undan Miškletti, samhliša žvķ aš Eišiš vęri breikkaš til noršurs meš landfyllingu er lögš vęri undir gįmavöll. Žaš vęri žį hįš žvķ aš jaršvegurinn śr göngunum hentaši ķ fyllingar, žį vęntanlega ķ bland meš grófara fyllingarefni, m.a. hraungrżti, śr Eyjum.

Mišaš viš 2% mešalafskriftir og 3% raunvexti af alls 25 milljarša króna heildarfjįrfestingu ķ göngum og öllum bśnaši, įsamt vögnum og endastöšvum, žį jafngilti žaš um 1.250 milljón­um króna į įri. Sé žar til višbótar reiknaš meš um 250 milljónum króna til daglegs reksturs į įri, ž.e. vegna trygginga, orku, mannahalds o.fl. žį vęri heildarkostnašur viš göngin um 1.500 milljónir króna į įri, til jafnašar. Žį er mišaš viš, gróft į litiš, aš rśmur žrišjungur dag­legs rekstrarkostnašar vęri vegna launa um 20 starfsmanna (žar af um 12 til 15 manns til aš sinna lįgmarks 3ja manna sólarhringsvakt), um žrišjungur kostnašar vegna raforkukaupa og loks tępur žrišjungur vegna trygginga.

Sé gert rįš fyrir um 550 milljóna króna įrlegu framlagi rķkis (lķkt og hefur veriš til jafnašar mörg undanfarin įr til ferjusmķši, ferjureksturs og flugumsjónar) og 50 milljóna króna framlagi sveitarfélaga, žį žyrfti umferš um göngin aš standa undir 900 milljóna króna kostnaši į įri. Sé reiknaš meš aš sérstakir fragtflutningar, ž.e. ķ tengslum viš höfn og millilandasiglingar, gęfu af sér um 200 milljónir króna og faržegar Evrópuferju og meš skemmtiferšaskipum um 50 milljónir, žį stęšu eftir um 650 milljónir króna sem öll almenn umferš yrši aš standa undir.

Til grundvallar gjaldtöku mętti miša viš aš greitt vęri sérstaklega fyrir hvert ökutęki eitt og sér og sérstaklega fyrir hvern fulloršinn einstakling, sem feršašist um göngin. Grundvallar­eining vęri žį grunngjald hvers fulloršins einstaklings aš bķlstjórum meštöldum – sem vęri hiš sama og grunngjald fyrir minni fólksbķla. En žvķ stęrri eša žyngri sem ökutęki vęru, žvķ fleiri einingar reiknušust fyrir ökutękiš, e.t.v. įtta til tķu einingar fyrir hin stęrstu, auk žess sem reiknašist sérstaklega t.d. fyrir tengivagna. Žar fyrir utan vęru fjölferšaafslęttir (į samsvarandi mįta og t.d. ķ Hvalfjaršargöngum) og möguleikar fyrir einstaklinga og fyrirtęki aš gera sérstaka greišslusamninga um akstur og feršir.

Sendibķll į ferjuvagni

Til einföldunar er hér reiknaš meš aš aukin gjöld af žyngri og stęrri ökutękjum myndu vega nokkurn vegin į móti fjölferšaafslįttum, žannig aš til jafnašar megi reikna meš einni grund­vallareiningu fyrir sérhvert ökutęki og sérhvern fulloršinn einstakling (įn umferšar v. gįma­flutninga og Evrópuferju, enda įšur frįdregin hér į undan). Ķ skżrslu Hagfręšistofnunar frį įrinu 2004 um greiningu į veggöngum (stórgöngum) milli lands og eyja er gert rįš fyrir 632 bķla umferš į opnunarįri gangna (591 einkabķll + 41 stęrri), įriš 2010, mišaš viš 2.500 króna veggjald af fólksbķlum, óhįš faržegafjölda, og 7.500 króna gjaldi af stęrri bifreišum. Ętla mį aš umferš vęri lķtiš eitt minni mišaš viš heldur tafsamari ferjugöng, e.t.v. um 5%, eša sem svaraši til um 600 ökutękja į dag til jafnašar. En mišaš viš 600 ökutęki og 1.300 fulloršna einstaklinga į dag til jafnašar og 900 króna grundvallarverš į einingu, nęmu tekjur af almennri umferš 624 milljónum króna į įri, sem er lķtiš eitt lęgri fjįrhęš en Hagfręši­stofnun gerir rįš fyrir aš stórgöng gętu skilaš į fyrsta rekstrarįri...[iv]

600 ökutęki og 1300 manns į dag x kr 900 x 365 dagar = 624 milljónir króna

Ķ skżrslu Hagfręšistofnunar er gert rįš fyrir aukningu ferša og žar meš tekjuaukningu žannig aš į 30 įra tķmabili skilušu göng rétt rśmum 25 milljöršum króna eša sem svaraši til um 835 milljóna króna į įri til jafnašar, en žaš jafngildir um žaš bil 1,5% aukningu ferša į įri mišaš viš óbreytt gangnagjald. Sé į hinn bóginn gert rįš fyrir fyrir Evrópuferju og stękkun hafnar­innar meš verulega auknum fragtflutningum og auknum komum skemmtiferšaskipa, įsamt žvķ aš ķbśum ķ Eyjum myndi fjölga ķ öfugu hlutfalli viš fękkun undanfarinna įra ķ kjölfar gangnageršar, vęri žó ekki frįleitt aš bśast mętti viš allt aš 2,5% jafnašaraukningu į įri.

Sé gert rįš fyrir aš tekjur af almennri umferš nemi um 650 milljónum króna į fyrsta eša öšru rekstrarįri og aš hugsanlegar tekjur af sérstökum fragtflutningum įsamt tekjum af umferš vegna Evrópuferju og af faržegum skemmtiferšaskipa gętu numiš um 250 milljónum króna žį myndu įrstekjur nema um 900 milljónum króna, auk 550 milljóna króna framlags frį rķki og um 50 milljóna frį sveitarfélögum, žannig aš alls nęmu tekjur samkvęmt žvķ um 1.500 milljónum króna. Aš frįdregnum almennum rekstrargjöldum, um 250 milljónum króna, stęšu žį eftir um 1.250 milljónir króna til greišslu afskrifta og vaxta.

Hugsa mį sér stofnun fyrirtękis um framkvęmdina, meš 5 milljarša króna stofnfé, žannig aš um helmingur vęri ķ eigu hins opinbera og helmingur ķ eigu einstaklinga. Öll śtgjöld į verktķma nęmu 25 milljöršum króna, aš meštöldum sköttum og fjįrmagnskostnaši til verkloka. [Žegar žetta var ritaš var gengi dollars bśiš aš vera um 60 til 65 krónur undanfarin misseri en tók sķšan aš hękka er leiš į įriš 2008. Gengi dollars eftir hrun, įrin 2009-2015, hefur veriš til jafnašar um 125 krónur.]

Gerum rįš fyrir aš lįntökur nemi alls 20 milljöršum króna (aš allri fjįrmögnun į verktķma lokinni), žannig aš 15 milljaršar séu jafngreišslulįn til 40 įra en 5 milljaršar meš jöfnum afborgunum til 25 įra, frį og meš fyrsta notkunarįri gangnanna. Gerum jafnframt rįš fyrir aš opinber framlög séu 700 milljónir króna fyrsta rekstrarįriš en fari sķšan minnkandi um 10 milljónir króna į įri, žannig aš yršu 600 milljónir į 10. įri, 500 milljónir į 20. įri og 400 milljónir į 30.įri og allt til fertugasta įrs, er langtķmalįn vęri uppgreitt, en opinber framlög vęru sķšan 300 milljónir króna į įri eftir žaš. Grunngjald vęri 950 kr. pr. einingu fyrstu 3 įrin, lękkandi ķ 900 krónur į 4. įri, og fęri sķšan smįm saman lękkandi eftir 10. įr žannig aš nęmi 600 krónum į 41. įri, aš öllum langtķmaskuldum greiddum. Almenn umferš vęri įętluš 600 ökutęki og 1300 fulloršnir einstaklingar į 1. notkunarįri gangna, eša sem svaraši til 1.900 fareininga, og aš umferšin fęri vaxandi um 2,5% į įri. Gangnatekjur af höfn, Evrópuferju og af faržegum skemmtiferšaskipa vęru įętlašar 200 milljónir į 1. įri og fęru vaxandi um 2% į įri.

Aš žessu gefnu mį ętla aš hagnašur hluthafa gęti oršiš um 3% į 1. įri, um 5% į 10. įri, um 6 til 7% į 20. įri, 9 til 10% į 30. įri og um 13% į 40. įri. Helmingshlutdeild hins opinbera ķ 5 milljarša króna stofnfé gęfi žvķ um 75 milljónir króna ķ fjįrmagnstekjur į 1. įri og žį öšrum hluthöfum annaš eins, um 125 milljónir króna į 10. įri, 160 milljónir į 20. įri, 240 milljónir į 30. įri og um 325 milljónir króna į 40. įri – og öšrum hluthöfum annaš eins – eša žašan af meira eftir žaš, aš öllum langtķmalįnum greiddum og eftir greišslur ķ afskriftasjóš, mišaš viš žokkalega endingu mannvirkja og bśnašar.

Augljóslega myndu tekjur af flutningum ķ tengslum viš verulega aukin hafnarumsvif vega all žungt ķ framkvęmd sem žessari, jafnvel rķša baggamuninn, sem hins vegar er borin von aš gęti nokkurn tķmann skipt sköpum viš rekstur Bakkafjöruferju, enda mjög óhentugt og dżrt aš ferja gįma meš slķkum hętti, og hvaš varšar rekstur Evrópuferju žį vęri ķ rauninni śtilokaš aš stilla feršir hennar og flutning saman viš feršir smįferju milli lands og Eyja, hvaš žį aš almenn flutningahöfn myndi nokkurn tķmann borga sig ķ Bakkafjöru sjįlfri sökum grķšarlegs aukakostnašar. Miklir žungaflutningar um venjuleg veggöng meš umferš ķ frjįlsu flęši kęmu tępast heldur til greina, vęru slķk göng enn į teikniboršinu, einfaldlega vegna įhęttunar, eld- og įrekstrarhęttu, sem myndi fylgja stórum flutningabķlum, akandi fyrir eigin vélarafli.

Spurningin um aršsemi stękkašrar Eyjahafnar snżst ekki sķst um žaš hvort styttri siglingaleiš milli meginlands Evrópu og Eyja en samsvarandi leiš fyrir Reykjanes til Faxaflóahafna, eša e.t.v. um 10%, nęši aš vega į móti aukakostnaši sem hlytist af flutningi gįma um göngin. Į žaš ber einnig aš lķta hve styttri siglingaleišin er öruggari aš slepptum röstunum fyrir Reykja­nesi og Garšskaga, meš öllum žvķ misvindi, misdżpi og óreglulega sjólagi sem einkennir žį leiš, jafnvel langt śt fyrir skaga, svo sem fram hefur komiš ķ umręšum um aš fęra siglinga­leišina fjęr landi og žar meš reyndar lengja žį leiš nokkuš.

Evrópuferja

Hrašskreiš Evrópuferja hefši heldur ekki lķtiš aš segja, įsamt auknum komum skemmtiferša­skipa ķ kjölfar verulega endurbęttrar hafnar, enda Vestmanna­eyjar śt af fyrir sig meš mikiš ašdrįttarafl fyrir erlenda feršamenn umfram ašra staši. Ekki er įstęša til aš ętla aš śtgerš bķla- og faržegaferju kęmi nišur į rekstri Norręnu, enda vęri vęntanlega tekiš miš af įfangastöšum sunnar ķ įlfu, meš beinni siglingu e.t.v. sušur um Ķrlandshaf meš viškomu į Ķrlandi, Bretlandi og e.t.v. einnig ķ Frakklandi. Markašur myndi žannig stękka til muna, jafn­framt žvķ aš möguleikar sköpušust į fjölbreyttari feršum, m.a. meš žvķ aš velja Eyjaferju ašra leišina en Norręnu hina. Gangnagjald fyrir tvo feršamenn į bķl kynni aš nema um 2.500 krónum til višbótar viš 40 til 60 žśs. króna fargjald meš ferjunni eša žašan af meir, eša sem svaraši til um eša innan viš 5 af hundraši. Į móti kęmi beinni sigling og styttri siglingatķmi, enda įn viškomu ķ Fęreyjum eša Hjaltlandseyjum, Bergen eša Skotlandi, auk žess sem nįlęgš Eyja viš stęrsta markašssvęšiš innanlands, höfušborgarsvęšiš, er mun meiri en Seyšisfjaršar.

 


[i] Sbr. t.d. 30,8 milljóna evru samningur Parķs-Metró viš Siemens frį įrinu 2005 um aš bśa leiš 1, (sem er 16,6 km löng) alsjįlfvirku stżrikerfi, sem į aš verša fullbśiš įriš 2010. Til samanburšar viš annan kostnaš borgarlestakerfa mį nefna aš nżjasta Parķsarleišin, nr. 14, sem er alsjįlfvirk 7 km löng leiš, kostaši ķ heild sinni meš öllum sķnum marghįttušu mannvirkjum, brautarstöšvum, vögnum og bśnaši um einn milljarš evra.  Paris Metro, Meteor Automated Line, France (http://www.railway-technology.com/projects/meteor/)

[ii] Mott MacDonald / Lķnuhönnun / Vegageršin: Independent Review of a Tunnel Connection to Vestmannaeyjar
http://vgwww.vegagerdin.is/vefur2.nsf/Files/Vestmannaeyjar-Final-report/$file/Vestmannaeyjar%20-%20Final%20report.pdf
Mott MacDonald, ašalrįšgjafinn aš baki skżrslunnar frį žvķ 2004, er verkfręšifirma meš um 11.000 manns aš störfum į ótal svišum ķ fjölmörgum löndum og er fyrirtękiš ekki sķst meš mjög marghįttaša reynslu af gangagerš, jafnt fyrir milljónaumferš bķla, sem lestir, sem metró. Mešal fjölmargra gangnaverkefna fyrirtękisins mį nefna Ermasundsgöngin, lestargöng undir Stórabelti, göng fyrir hrašlestir tengdar Heathrow og önnur samsvarandi göng fyrir bķla, lestargöng undir hafnarsvęši New York og svokölluš SMART-göng ķ Kuala Lumpur, sem eru 9,5 km löng tveggja hęša bķlagöng. Žį mį einnig nefna Liefkenshoek-vörulestargöngin, sem nś er unniš aš og munu verša alls 16,2 km löng og tengja saman austur- og vesturhafnir Antwerpen borgar. Žaš er žvķ tępast įstęša til aš taka mark į įętlun VST-verkfręšistofunnar (http://www.samgonguraduneyti.is/media/Skyrsla/Vestmannaeyjagong_-_skyrsla_VST.pdf) frį žvķ nś ķ įr (śtgefin ķ jślķ 2007), sem raunar żkir įętlanir 2004-skżrslunnar įn rökstušnings, og enda eru gangnageršarverkefni VST-stofunnar hverfandi fį og varla aš žeirra gęti ķ upptalningu ķ verkefnalista į heimasķšu stofunnar. Aškoma stofunnar aš Hvalfjaršargöngum snerist fyrst og fremst um vegarlagninguna sjįlfa og gerš gangnamunna, en alls ekki um gangngeršina sjįlfa. Samstarfsašili VST, Pöyry Infra (sem ķ VST-skżrslunni er einungis ranglega stafsett Intra), starfar fyrst og fremst į jaršešlisfręši- og jaršfręšisviši og viš margvķslega męlitękni – en ekki į sviši marghįttašrar verkfręšilegrar hönnunar mannvirkja, lķkt og verkfręši- og rįšgjafafirmaš Mott MacDonald.

[iii] Um gįmaflutninga, sjį vef Faxaflóahafna, m.a. Hafnarblašiš jślķ 2007: http://www.faxafloahafnir.is/faxafloahafnir/upload/files/hafnarbladid/hafnablad_jun_07.pdf

[iv] Til marks um įrlega mešaldagsumferš (ĮDU) mį taka miš af Saušįrkróksbraut, sem liggur um Sveitarfélagiš Skagafjörš, en alls bśa ķ öllu sveitarfélaginu įlķka margir og ķ Vestmannaeyjum eša rétt rśmlega 4 žśsund manns, žar af um 2.600 manns į Saušįrkróki. Įrleg mešaldagsumferš žess hluta brautarinnar sem liggur frį frį Hringvegi til Saušįrkróks, um 24 km leiš, er um 735 bķlar į dag (SDU-sumar, um 1000 bķlar, en VDU-vetur, um 565). Samsvarandi ĮDU tölur fyrir Skagastrandarveg, sem tengir Skagaströnd, meš um 600 ķbśa, viš Hringveginn (aš frįtaldri umferš um Žverįrfjallsveg), er um 279 bķlar (SDU = 398, VDU = 207). Įrleg mešaldagsumferš yfir Gagnheiši, um 27 km veg milli Hringvegar og Seyšisfjaršar, lętur nęrri aš vera um 400 bķlar – meš sumardagsumferš ķ kringum 600 bķla en vetrardagsumferš um 250 bķla – en ķbśar Seyšisfjaršar töldust vera 726 manns undir įrslok 2006.

Sé įrleg mešaldagsumferš reiknuš sem hlutfall af ķbśafjölda hvers žessara kaupstaša, sem allir eiga žaš sameiginlegt aš vera fyrst og fremst endastöš įn almennrar gegnumumferšar (samsvarandi og į viš um Vestmannaeyjar į sinn hįtt), žį svarar ĮDU fyrir Saušįrkrók til 28% ķbśa, ĮDU fyrir Skagaströnd til 47% ķbśa og ĮDU fyrir Seyšisfjörš til um 55% eša rśmlega helmings ķbśa. Lįgt hlutfall fyrir Saušįrkrók stafar vafalaust af miklum fjarlęgšum frį öšru žéttbżli. Skżringin į hįu hlutfalli fyrir Skagaströnd kann aš vera hve stutt er til Blöndóss, aš žangaš sęki margir žjónustu og vinnu, en fyrir Seyšisfjörš er hlutfalliš svo hįtt ekki sķst vegna ferša Norręnu (meš mörg žśsund bķla umferš į įri, sem flestir teljast tvisvar, fram og til baka), enda sumardagsumferš SDU hlutfallslega mun meiri en fyrir stašina hina tvo, en annars um snjóžungan fjallveg aš fara yfir į veturna.

Meš hlišsjón af žessum tölum, mętti ętla aš ĮDU-hlutfall fyrir Vestmannaeyjar vęri alls ekki lęgra en fyrir Saušįrkrók (sem hefur lęgsta hlutfall af višmišunarkaupstöšunum žremur) ef gjaldfrjįls bķlvegur hefši nżlega veriš opnašur um göng milli lands og Eyja – en žaš myndi samsvara um 28% af rśmlega 4000 manna ķbśafjölda ķ Eyjum eša um 1150 bķlum til jafnašar į sólarhring, įn Evrópuferju eša sérlega aukinna flutninga um höfn. Sé hins vegar gert rįš fyrir heldur hęrra hlutfalli, eša um 33%, enda Vestmannaeyjar verulega fjölsóttari af feršamönnum en Saušįrkrókur og ķ meiri nįlęgš viš önnur žéttbżl svęši, žį myndi žaš jafngilda um 1.300 bķlum til jafnašar į sólarhring. Į hinn bóginn kynni gjaldtaka, svipuš og hér hefur veriš um rętt, um 900 kr pr einingu, fyrir bķl og sérhvern fulloršinn, aš draga śr umferš um allt aš helming, eša sem svaraši til um 650 bķla mešaldagsumferšar milli lands og Eyja įriš um kring (sem kęmi nokkurn veginn heim og saman viš skżrslu Hagfręšistofnunar frį įrinu 2004 žar sem mišaš er viš alls 632 bķla (http://www.xtreme.is/net/skraarsafn/gong//1082148955.pdf)) eša sem svaraši e.t.v. til um 600 bķla mišaš viš ferjugöng sem vęru lķtiš eitt tafsamari en göng fyrir bķla ķ frjįlsu flęši, en 600 bķla umferš į dag er nokkurn veginn žaš sem hér hefur veriš reiknaš meš aš gęti oršiš til aš byrja meš.

 

janśar 2008



 

 

 

prenta skjal

Rómanza: heim į kvist